Le TRAM au BOUSCAT
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POUR DES TRANSPORTS ALTERNATIFS ET LE TRAM AU BOUSCAT
Il est de notre responsabilité immédiate de donner une véritable urgence à la question de l’environnement. Cela doit nous conduire à modifier nos habitudes, individuellement comme collectivement, pour accéder à une meilleure qualité de vie et faire en sorte de la préserver pour les générations futures. Aujourd’hui, nous pensons que tout projet politique doit ainsi être examiné au regard du développement durable, c’est-à-dire d’être à même de garantir des répercussions positives sur le long terme.
En sachant lier volontairement et systématiquement les problématiques économiques, environnementales et sociales, nous obtiendrons les meilleurs résultats à court et long terme.
Dans ce sens un de nos objectifs principaux est de réduire significativement l’utilisation de l’automobile en développant les transports alternatifs par une utilisation accrue des transports en commun et en particulier le TRAM, le covoiturage, le vélo et les véhicules propres.
Pour arriver à cet objectif il nous faut promouvoir un programme d’actions structuré en sept axes complémentaires
« réduire les nuisances à la source » ; « maîtriser les flux » en organisant les territoires ; « améliorer les transports collectifs » ; « partager l’espace public » différemment ; « favoriser les piétons et les cyclistes » ; « organiser le stationnement et les livraisons » ; « communiquer, informer, sensibiliser » pour changer les comportements
L’urgence aujourd’hui est le développement du réseau de transport en commun pour le quadrant Nord-Ouest où vivent plus de 120 000 personnes :
- Le Bouscat est actuellement traversé chaque jour par des milliers de véhicules.
- L’axe avenue du Médoc, avenue de la libération , barrière du Médoc est le deuxième axe de fréquentation automobile de la CUB amenant un niveau de pollution atmosphérique dont nous demandons un relevé de mesure et une communication régulière.
- Il a été démontré que cette pollution automobile entraîne une augmentation de pathologies comme les allergies, l’asthme, les insuffisances respiratoires, l’eczéma, l’ infarctus du myocarde ect … , le nombre de décès augmente quand la pollution augmente touchant particulièrement les personnes les plus fragiles. Comme vous le savez, le Bouscat ayant une population de personnes âgées supérieure de plus de 10% par rapport à la moyenne nationale, nous nous devons d’être particulièrement vigilants.
En tant que nouvel élu communautaire , je déplore le retard pris pour cette troisième phase du TRAM et aimerait que les élus de la majorité municipale du Bouscat affirment des positions claires et courageuses pour la réalisation d’un tramway au cœur du BOUSCAT desservant la majorité des Bouscatais et non comme le Maire le souhaite un tracé de cette ligne contournant le Bouscat .
Il faut vous annoncer que le plus grand danger immédiat est le report de la création de cette ligne D du fait des problèmes de financement :
- En effet à ce jour seul le financement de 1.8 KM de la ligne D du Tram est assuré soit du centre ville de Bordeaux aux boulevards.
- Il faut donc que les Bouscatais et les habitants de Bruges ,d’Eysines se mobilisent pour demander le TRAM afin que les élus de la CUB ne soient pas tentés face aux difficultés financières qui s’annoncent de repousser ce projet aux calendes grecques alors que les habitants de ces communes ont déjà contribué financièrement au tram à Bordeaux ,Talence, Bègles ,Mérignac, Cenon etc…
Il nous faut de l’ambition, de la volonté politique et de la pédagogie pour que cette ligne D puisse réellement voir le jour.
Concernant le choix du tracé ,vous trouverez en pièce jointe l’étude de faisabilité du TCSP au Bouscat réalisé en 2004 pour la CUB, vous permettant de comparer tous les tracés possibles avec avantages et inconvénients,
A l’opposé du Maire du Bouscat et de sa majorité , nous privilégierions le tracé empruntant la BARRIERE DU MEDOC, L’AVENUE DE LA LIBERATION, LA ROUTE DU MEDOC , mais nous souhaiterions que les Bouscatais soient consultés par un référendum pour exprimer démocratiquement leur choix.
Si nous voulons respecter le grenelle de l’environnement qui conditionne le financement de l’état , c’est le seul tracé qui nous semble judicieux car cet axe central au cœur du BOUSCAT permet d’apporter un moyen de déplacement à un maximum de Bouscatais en desservant des zones résidentielles, des équipements publics et commerciaux.
Le Maire du Bouscat craint la réaction des commerçants de la barrière du Médoc. Nous savons que leurs peurs concernent la période de travaux , la circulation impossible de véhicules automobiles et le stationnement de ces derniers :
- Concernant le dédommagement des commerçants durant les travaux , il faut engager dès aujourd’hui le dialogue avec ces commerçants afin que les critères d’éligibilité aux aides communautaires soient clairement définies et indemnisent réellement le préjudice causé par les travaux et leur durée en faisant en sorte que cette dernière soit la plus courte possible entre la barrière du Médoc et l’avenue Poincaré.
- Sachant l’intérêt social et économique des commerce implantés à la Barrière du Médoc, il faut privilégier une implantation du TRAM , gardant deux axes de circulation en retirant les places de parking que l’on peut amplement compensés par un agrandissement du parking municipal DENIS ou du parking de la CUB (ancien casino) en construisant des étages .
En apportant ces moyens , je n’ai aucun doute à ce que les commerçants adhèrent majoritairement à ce projet et comprennent leur intérêt à être desservi par le TRAM avec ses milliers de voyageurs .
Pour l’anecdote je rappellerai qu’il y a 50 ans il existait le tram sur l’axe barrière du Médoc, avenue du Médoc et que ce tram avait été financé en partie à l’origine par une souscription lancée par les commerçants de la Barrière !!!!
Pour que le TRAM au Bouscat soit une réussite conditionnant un développement harmonieux de notre ville, il nous faudra après concertation avec les Bouscatais définir les stations d’arrêt permettant l’optimisation de la fréquentation des services publics et privés ainsi que des commerces, améliorant ainsi le mieux vivre ensemble
Le tramway se révèle être le moyen moderne de déplacement indispensable qui dans une approche globale prend en compte, non seulement la fonction transport, mais aussi les aspects concernant l’activité commerciale, la requalification urbaine, le stationnement (gestion du foncier pour créations de parking…), la circulation dans les quartiers, la place des modes de déplacements doux (piétons, cyclistes, véhicules électriques…), l’inter modalité (relations tram, bus, vélo, train…)
Nous appelons les Bouscataises et les Bouscatais qui souhaitent ce projet structurant pour l’avenir de leur commune, amenant une qualité de vie accrue et une préservation de notre patrimoine, à manifester leur soutien .
La CUB organise une concertation publique pour la ligne D, pour faire entendre votre voix, nous vous conseillons d’allez à la Mairie du Bouscat signer le registre disponible.
A ce jour le calendrier du projet transport en commun est le suivant :
1 – Calendrier prévisionnel des extensions du réseau TRAMWAY (ligne D)
-septembre 2008 :désignation des premiers maîtres d’œuvre en charge des études opérationnelles des extensions du réseau de tramway
-septembre 2008 / juillet 2009 : réalisation des études préliminaires et des avants projets des extensions du tramway
-mi- 2009 : réalisation des premiers dossiers préalables à la déclaration d’utilité publique des projets
2 – Calendrier prévisionnel des études de desserte en transport en commun en site propre (TCSP)
-septembre 2008 : lancement des études de faisabilité
-janvier 2009 : concertations sur les éléments de diagnostic de l’étude
-printemps 2009 :concertation sur les propositions de tracés et de modes sur les 5 corridors de l’étude
-second trimestre 2009 : décision du conseil de Cub sur les tracés et les modes à retenir
-fin 2009-2010 : poursuite des études en fonction des choix politiques
Bruno ASSERAY
le février 24, 2009 le 8:46
Votre lien à Bouscavenir.org nous renvoie sur trop d’orange !
le mai 7, 2009 le 1:07
Bravo à tous pour votre mobilisation pour le Tram avenue Fondaudège et Barrière du Médoc.
Vous pensez qu’avec le tram vous allez respirer de l’air pur. Sachez qu’ils passent 20 000 véhicules/jour à la Barrière du Médoc. Sachez que si le TRAM passe par la Barrière du Médoc une bonne partie des véhicules iront combler les bouchons avenue d’Eysines. Vous irez donc amis Bouscatais courir ou simplement vous détendre dans un Parc Bordelais englué de pollution. Ou préférerez vous respirer votre air pur dans le plus grand parc de Bordeaux…La pollution est la ou l’on veut quelle soit.
Personnelement je préfère associer l’image du Tram avec la respirabilité d’un cadre de verdure.
Deuxiemement, savez vous le nombre d’entreprises, de commerces, de sociétés, de profession libérales que le tracé D impacterait ? non c’est normal La CUB n’en parle pas un mot dans ses dossiers d’études de faisabilité à part 2 lignes brièves à peine dévoilées. 1292 entreprises sont sur cette axe. Combien reste-til d’entreprises, commerces apres le passage du Tram sur les autres Barrières ? On ne vous à rien dit non plus sur ce chiffre la ?? étrange, pourtant c’est simple à vérifier avec les autres tracés existants ! Et bien 10% survivent à ces travaux… Ce qui veut dire que la fermeture de ces établissements, provoquera le licenciement de 6500 personnes purement et simplement. Ca fait mal à la jolie image du TRAM respect des Hommes et de la Nature.
Juste pour rire, le dernier chiffre est la somme de dédommagement qu’à reçu un commerçant qui à fermé et licencié son personnel pour avoir subit pendant 3 ans les travaux du TRAM …..j’ai honte pour la CUB d’avoir annoncé ce chiffre à ce commerçant : 2000€ …. c’est à dire un mois de son loyer….. ridicule.
Mesdammes et Messieurs. Je suis pour le TRAM mais pas au prix de 6500 licenciés !!!
D’autres tracés que le tracé D existe, Saint-Médard demande à corps et à cris le TRAM, les 1292 entreprises et leurs salariés disent non pour ce tracé,et de surcroit, il y beaucoup moins d’impact social en passant par l’avenue de Saint Médard ! alors pourquoi tant de mensonge et d’obstination.
François LUCAK
le février 25, 2009 le 11:03
Le Bouscat, le 25 février 2009
Je suis heureux de constater en tant que citoyen qu’une force politique bouscataise et le vice-président départemental du MODEM s’engagent ouvertement et publiquement en faveur du tramway de la ligne D du quadrant nord-ouest.
Je crois que les élus ont la responsabilité de porter et de défendre l’intérêt général et de ne pas céder aux pressions de quelques lobbies minoritaires.
En cette période cruciale de crise économique et d’enjeux environnementaux pour la planète, l’écologie n’est le monopole d’aucun parti. En revanche, le développement durable doit inspirer toute politique et être au coeur de toute décision qui engage l’avenir de la collectivité. Il s’agit de dégager de nouvelles perspectives.
Il répond au défi de l’emploi par le développement de nouvelles filières et de nouveaux métiers et renforce la solidarité entre les communes et entre les générations par la transmission d’infrastructures utiles et de modes de déplacement économiques.
Vous soulignez à juste titre l’enjeu en matière de santé publique, car les effets néfastes de la pollution automobile ne sont plus à démontrer.
Je souhaite que le tramway de type « tramway lourd » dans le prolongement de la rue Fondaudège suive le tracé de la barrière du Médoc, de l’avenue de la Libération et de la route du Médoc. C’est l’axe central par excellence propre à desservir tous les bouscatais. C’est donc un choix pertinent pour un investissement judicieux.
Cela permettra également de drainer des milliers de personnes chaque jour qui redécouvriront des quartiers redevenus agréables à vivre et à fréquenter et qui pourront plus facilement et en toute sécurité revenir vers les artères commerçantes et les commerces de proximité que la voiture tue à petits feux.
Bien évidemment, il faut accompagner les commerçants pendant la durée des travaux par des dédommagements appropriés et en se donnant les moyens d’en réduire le délai d’exécution. Et ensuite, il faut organiser des animations dans les rues commerçantes pour que les usagers des transports en commun reprennent contact avec les boutiques. Au lieu de rembourser une heure de parking, l’on peut aussi bien payer un ticket de tramway lors de quinzaines commerciales. Par ailleurs, il faut privilégier et soigner les implantations des stations pour faciliter l’accès aux magasins.
À ce stade des études sur la ligne D, les élus et les responsables politiques doivent s’engager ouvertement, sans délai supplémentaire, et ne pas oublier la mission de service à la collectivité qui leur incombe par le vote. Il faut donc avoir le sens des valeurs et l’esprit civique.
Cette ligne D requiert aussi du courage et les électeurs sauront lors des prochaines échéances reconnaître ceux qui ont su remplir avec honneur leur rôle.
Le tramway a trouvé dans le MODEM un défenseur de poids. J’espère que toutes les forces politiques, au delà des clivages traditionnels, pourront collaborer à la réussite de ce projet de tramway communautaire.
Jean-François BERGEZ-CASALOU
le juin 16, 2009 le 2:38
Le tram est une évidence sur le tracé de la rue Fondaudège, barrière du Bouscat et avenue de la libération.
En ce qui concerne les commerces, je ne peux jamais y aller car je ne peux pas me garer. Je dois prendre le car, alors que j’habite av de la libération vers le centre,alors qu’en tram je le ferai avec grand plaisir c’est assez paradoxal non?
Alors OUI au tram au bouscat
le février 26, 2009 le 9:41
Bordeaux le 26 janvier 2009
Il faut absolument se mobiliser pour cette ligne de tramway qui fait si cruellement défaut à ces milliers d’habitants du quart Nord Ouest.Il est étonnant que le dynamisme des débuts du tramway (les travaux dans Bordeaux étaient autrement plus importants que ceux à effectuer pour cette ligne, rappelez vous Beyrouth!!)soit devenu si faible!Il faut essayer de voir à long terme. Le commerce risque d’être complètement asphixié par le tout automobile, alors qu’avec le tramway la flânerie redevient possible et donc les achats. Il est bien entendu que l’accés aux parkings de la barrière du Médoc doit coexister avec ce nouveau moyen de transport collectif.le tramway ne peut-il pas être inclu dans un plan de relance des investissements de l’Etat et des collectivités publiques en cette pèriode de crise?
Merci aux élus courageux qui ont le souci du bien public et de la collectivité.
Pierre BARRAUD
le février 26, 2009 le 9:50
En tant que résidente du quartier Fondaudège, je souhaite que la ligne D du tramway puisse voir le jour dans ce secteur le plus rapidement possible afin de se déplacer rapidement, agréablement et aviter ainsi nuisances sonores, pollution ….
Merci aux élus qui mettront tout en oeuvre pour que ce projet aboutisse.
le février 26, 2009 le 11:25
ALARME A LA POPULATION ! A LA POLLUTION ! BARRIERE DU MEDOC ! VITE ET VIVE LE TRAM D !!
JE VIENS A NOUVEAU APPUYER TOUS LES ARGUMENTS CITES
LA LIGNE D DU TRAM DOIT EXISTER LE PLUS RAPIDEMENT POSSIBLE.
IL EST EVIDENT QU ELLE DOIT PASSER PAR L AXE UNIQUE FONDAUDEGE / AVENUE DE LA LIBERATION ! ALARME A LA POLLUTION !
L AVENUE DE LA LIBERATION EST DEMONIAQUEMENT POLLUEE, IRRESPIRABLE TRES GRAVEMENT.
LES GAZ DES VOITURES EN MASSE SONT INTOLERABLES ET DETRUISENT TRANQUILLEMENT
LA POPULATION.
IL Y A LA URGENCE ! ALARME A L AIR LIBRE !
LA BARRIERE DU MEDOC A MALGRE TOUT TOUJOURS GARDER SON SUCCES CONSIDERABLE
RIEN DE PLUS IMPORTANT QUE CETTE LIGNE D FUTURE, POUR QU ENFIN SON CHARME D ORIGINE SE RETROUVE. ALERTE A LA POLLUTION ! VIVE LA LIGNE D/ AXE MEDOC !!
LE COMMERCE DOIT SE PLIER A ACCEPTER LES TRAVAUX POUR CONTINUER ENSUITE DANS DES CONDITIONS ENORMEMENT PLUS FAVORABLE LEURS ACTIVITES.
LA SANTE PUBLIQUE ET LA QUALITE DE L ENVIRONNEMENT DOIVENT ETRE CONSIDEREES
AVANT TOUT.
LES COMMERCANTS SERAIENT MAL INTENTIONNES DE CONTINUER LA PRESSION ANTITRAM POUR LEUR SIMPLE PROFIT.
ALARME A LA POLLUTION C EST UNE EVIDENCE DEPUIS LONGTEMPS DEJA DANS LE MONDE ALORS VITE !!!!!
ET TOUS MES REMERCIEMENTS A MONSIEUR JEAN FRANCOIS BERGES CASALOU POUR SON ENGAGEMENT.
LE BOUSCAT JEUDI 26 FEVRIER
PHILIPPE CAUVIN
ARTISTE/MUSICIEN/AMOUREUX DE LA QUALITE DE L AIR/ENEMI DES POLLUANTS/AMI DE LAPPEL DES CENTS.
le mai 13, 2009 le 3:54
REPONSE A MR CAUVIN – énnemi de la pollution
qu’est ce que la pollution par rapport à des milliers d’emplois et des centaines entreprises qui fermeront et d’autres qui iront se déplacer ailleurs ?
PETIT PROFIT !!!! mais n’importe quoi … Après on parle de la crise, de la crise, et encore de la crise … continuez pour aggraver encore plus la situation !
le août 7, 2009 le 8:41
Oui moi aussi ennemi de la pollution et bien placée pour le savoir. Habitante de l’avenue de la Libération
alors ne vous en déplaise!
OUI AU TRAM
le février 27, 2009 le 9:43
Je souhaite que la ligne D du Tram, arrive rapidement chez nous : Croix de Seguey/Fondaudège/Barrière du Médoc.
La nuisance des travaux, ne sera rien, en rapport de la pollution actuelle. Ensuite quel plaisir de pouvoir se déplacer avec plus de confort et de respect des horaires.
Le Tram a fait ses preuves et est demandé dans toutes les banlieues.
Nos amis les commerçants seront pénalisés le temps de l’aménagement des rues. Ils devront compenser par de la pub. et quelques avantages aux clients.
Les rues sont tellement plus propres et bien aménagées aprés, ce qui est loin d’être le cas actuellement, dans les rues citées plus haut.
Merci à tous ceux qui pourront faire que ce projet devienne réalité le plus rapidement possible.
M.M
le mai 15, 2009 le 1:31
Cela est vrai Madame Mayet,
les rues après le passage du Tram “sont tellement plus propres et bien amménagées” puisque les 20.000 Véhicules passeront par les rues adjacentes, par exemple pour polluer l’avenue d’Esysines et l’air du Parc Bordelais : SUPER !!. Oui les rues sont propres, elle sont vidées de toutes leurs substances, plus de magasin, plus de promeneur, un vrai désert tout propre !!!
le mars 1, 2009 le 5:29
Je me demande pourquoi, sur un sujet pareil, il n’est pas possible d’organiser un référendum de la population concernée.
Cela mettrait un terme aux pressions des lobbies.
le mars 2, 2009 le 11:20
Bonjour,
Je comprends l’inquiétude de certains commerçants, mais comme le précise l’internaute précédent, le Tram doit être fait pour le bien du plus grand nombre, sinon la “barrière” portera bien son nom.
Il est effectivement nécessaire d’apporter des garanties aux acteurs économiques, mais il faut que ça avance maintenant ! J’entends parler du Tram depuis que mon fils est entré à la maternelle, dans 3 ans il ira au lycée, en bus ou en Tram, lui à qui on enseigne à l’école et en famille depuis son plus jeune âge à respecter l’environnement il serait temps qu’il en soit l’acteur.
Cordialement
Philippe SAULNIER
le mars 10, 2009 le 8:19
Bonsoir,
La majorité des arguments que vous présentez sont ceux qui sont repris par la grande majorité des adhérents de l’association OUI AU TRAM que je représente ici.
Notre association a organisé depuis 2 ans des séances publiques d’informations, et autres manifestations pour soutenir le projet de ligne D.
La majorité des commerçants sont favorables au Tramway, mais on peur de la période des travaux. Il serait souhaitable que les pouvoirs publics les accompagnent dès aujourd’hui pour leur permettre de passer plus confortablement cette phase.
Notez que l’association comprend désormais 15 commerçants adhérents.
Nous attendons le vote des élus communautaires cet été, en espérant qu’ils voteront favorablement.
Laurent PREVOST
Président OUI AU TRAM
le mai 15, 2009 le 1:40
La majorité des commerçants du Tacé D sont évidement contre ce tracé pour le tram Monsieur Prevost. Vous avez 15 commerçants sur 750 ! bien et vous parler d’une majorité. Je crois que nous n’avons pas été à la même école. Je répète les commerçants ne sont pas contre le tram mais contre le tracé qui provoquerait suivant les sources de 5000 à 7000 de personnes mises au chomage. Je crois qu’il faut contre vent et marée garder ce bassin d’emploi. Une réunion est prévu à la chartreuse à Cauderan le 19 mai semble-til, le tracé passant Barière Saint Médard à l’avantage selon la Cub d’avoir un taux d’occupation des rames de + de 30% par rapport à La barrière du Médoc ! Etonnant non ? Alors si le tram doit passez autant que ça soit pour l’intérêt général… +30% !!!
le mai 11, 2009 le 8:58
20000 vehicules circulent avenue de la liberation mais d’experience je peux vous dire que ces vehicules emprunterons cette meme direction en utilisant les rues adjacentes ,plus petites,donc saturation plus rapide
donc plus de pollution:on ne fera que déplacer le problème…
je reviens sur le témoignage de monsieur prevost concernant les commercants et les dedommagements eventuels/
je suis moi meme commercant en centre ville de bordeaux et je peux vous dire que j’ai percu 4500 € de
dedommagement pour un chiffre annuel de 150000€ que j’ai gagné à la sueure de mon front depuis 40 ans.j’ai du me séparer de mes cinq salariés qui à l’heure actuelle n’ont toujours pas retrouvé d’emploi,alors monsieur prevost ne parler pas des commercants et de leurs indemnités s’il vous plait quand vous n’avez pas connu ce probleme en face.qui plus est en peripherie comme ici à la barriere il est prouvé(allez voir
la synthese de l’observatoire de la chambre de commerce sur les effets du tram)qu’il y a perte de 57 % des commerces pendants les travaux et que ceux ci sont renouvelés à hauteur de 12 %
choissons un tracé plus favorable comme la ligne de chemin de fer :moins de dommages collateraux plus rapide à faire et moins honereu.
le mai 13, 2009 le 2:59
bonjour à tous,
Mr Jullien a bien raison – ce n’est pas possible ! tous qui écrivent “oui il faut que ça avance, les pouvoirs publics soutiendront les commerçants, etc…” ceux là ne sont pas commerçants !!! Pour exemples d’indemnités : un grand pressing de Bordeaux & le Bouscat, perte sèche de 300.000 € en CA indemnisé à hauteur de 8000 € – indemnisation mini perçue par un autre commerçant de Bordeaux 238 € – les ingénieurs de la Cub nous ont bien dit que le mode d’indemnisation pour la ligne D serait exactement identique à celui de Bordeaux. N’avez vous jamais eu des loyers de fonds de commerces à payer chaque mois ? n’avez vous jamais eu à payer l’Urssaf, la RAM, le RSI chaque trimestre – si tel était le cas vous comprendriez que nous ne pouvons pas subir les travaux avenue de la Libération et laisser péricliter nos commerces, licencier des employés, mettre tout simplement la clé sous la porte. NON le TRAM ne favorise pas l’arrivée des clients dans une zone commerçante. C’est bel et bien prouvé dans les études de l’Observatoire du Tram ! Nous continuerons à nous battre jusqu’au bout Mesdames, Messieurs.
le juin 1, 2009 le 12:13
Bonjour,
Aujourd’hui il est annoncé par le gouvernement la perte de 138000 emplois depuis le début de l’année 2009, soit déjà autant que pour toute l’année 2008 (journal Sud-Ouest).
Est-il sérieux dans le contexte économique actuel de choisir le tracé : Barrière du Médoc – Avenue de la Libération, qui mettrait en péril un nombre d’emplois plus important encore que FORD pour lesquels toute la région s’est formidablement battue et à réussie ?
Ne peut-on pas faire un choix qui respecte l’amélioration de notre environnement ET le maintien d’une vie decente pour tous ?
Merci par avance à nos élus et aux ingénieurs de la Cub de faire des études sincères et véritables en vue de faire une proposition qui tienne compte de l’intérêt général aussi bien au niveau de l’environnement que des emplois !!
le juin 1, 2009 le 12:15
Bonjour,
Aujourd’hui il est annoncé par le gouvernement la perte de 138000 emplois depuis le début de l’année 2009, soit déjà autant que pour toute l’année 2008 (journal Sud-Ouest).
Est-il sérieux dans le contexte économique actuel de choisir le tracé : Barrière du Médoc – Avenue de la Libération, qui mettrait en péril un nombre d’emplois plus important encore que FORD pour lesquels toute la région s’est formidablement battue et a réussi ?
Ne peut-on pas faire un choix qui respecte l’amélioration de notre environnement ET le maintien d’une vie decente pour tous ?
Merci par avance à nos élus et aux ingénieurs de la Cub de faire des études sincères et véritables en vue de faire une proposition qui tienne compte de l’intérêt général aussi bien au niveau de l’environnement que des emplois !!
le juin 7, 2009 le 1:21
Attention à ne pas céder au “syndrome de Noël” : le tram n’est pas un jouet que chacun aura demain dans son soulier devant sa porte.
Un TRAL pour QUI ??
Le Bouscat + Eysines = 52500 habitants.
Caudéran + Le Haillan + St Médard = 79400 habitants
A qui va fare t-on croire que l’interet collectif des 160000 habitants du quandrant nord-ouest passe par Le Bouscat ou même les 52500 habitants du couloir nord ??
Déficit des transports en commun sur la CUB : 97 millions d’euros.
Vous voulez en rajouter quelques dizaines de millions ?
A 20 millions d’€ du kilomètre, faut-il les investir pour 52500 ou 79000 ?
Ce n’est pas une guerre “nord-Sud” : c’est uniquement de la bonne gestion des deniers publics (nos impôts) dans l’intérêt collectif du plus grand nombre !